スイフトスポーツ(ZC33S)で全日本ダートトライアル選手権PN2クラスに参戦、シリーズチャンピオン獲得を目指して頑張ります!

<過去5年の戦績>
19年度 全日本ダートトライアル選手権 PN2クラス シリーズランキング  3位
18年度 全日本ダートトライアル選手権 PN2クラス シリーズランキング  4位
17年度 全日本ダートトライアル選手権 PN2クラス シリーズランキング  5位
16年度 全日本ダートトライアル選手権 PN2クラス シリーズランキング  8位
15年度 全日本ダートトライアル選手権 PN2クラス シリーズランキング  5位

2019年12月

年末のご挨拶

ZC33Sのオフシーズンメンテナンスが終わって戻ってきました。


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主なメンテ項目は以下の通りです。

 

【ショックアブソーバーOH】

いつもなら12月の関東フェスティバルが終わってからオーバーホールに出すのですが、今年は10月末のJAFカップが最後のイベントだったので、JAFカップが終わったところで少し早めにオーバーホールに出しました。 そのおかげで戻ってくるのも早かったですね。

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【純正クラッチを新品に交換】

当初は強化クラッチを装着する予定でしたが、クラッチが切れなくなるトラブルが発生しているということで、その問題が確実に解消されてから強化クラッチの導入を再検討したいと思います。 という訳で、これまで2年間純正クラッチを使用してきて全くトラブルはなかったので、信頼性重視で新品の純正クラッチに交換しました。

 

【サスペンションアームを新品に交換】

4月の恋ノ浦ラウンドの公開練習でクラッシュした際に、左リヤのトレーリングアームが少し曲がってしまったみたいで、アライメントチェックすると左リヤだけ少しトーアウトの状態になっていたのですが、ダートを走っていてあまり気にならなかったのでそのまま使用していました。 ZC33Sは左右のトレーリングアームとトーションビームが一体となっていて、トレーリングアームだけでは部品が出ないので、この機会に丸ごと新品に交換しました。 またフロントのロアアームも可能ならブッシュだけ新しくしたかったのですが、残念ながらブッシュだけでは部品が出ないということで、クラッシュしてロアアームが曲がった時用にスペアとして持っていた新品を装着し、外したロアアームをスペアにします。

 

【LSDの仕様変更】

今までのLSDはマイルドな方向にセットされており、それはそれで乗りやすくて良かったのですが、FFの走り方を思い出してきたら今の仕様では物足りなくなってきたので、今回は効きを強める方向に仕様変更しました。

 

しばらく慣らし運転をして、来シーズンに向けて活動を再開したいと思います。

 

では皆さん良いお年を。

トヨタ ヤリス GR4


噂のヤリスGR4、先週末に富士スピードウェイで開催されたTGRFでカモフラージュ塗装のプロトタイプ車が公開され、ホームストレート上でドーナツターンを披露して会場を沸かせたみたいですね。


既にネット上に動画や写真が多数掲載されていますが、現時点では3ドアの専用設計ボディ、1.6リッター直3ターボで270馬力、4WD、予想価格は370万円程度ということくらいしか分かりません。ラリーやダートラのグラベル路面で使えるか、実戦での戦闘力はいかほどか、非常に興味深いところです。


これまで映像に登場したプロトタイプマシンはエンケイRC-G5にヨコハマA053の15インチを装着しているみたいですが販売される際に15インチ対応で豪華装備や電子制御を排除したモータースポーツベース車の設定があれば、競技ベース車としての需要はかなり高まりそうです。


来年1月の東京オートサロンでの正式発表が楽しみです!


ライセンス更新

ライセンス

JAFのHPでライセンス更新の手続きをして早くも2020年用のライセンスが届きました。 2020年はマシンと同じイエロー。

ショックもオーバーホールから戻ってきましたので、近いうちにスイフトも走れる状態になりそうです。

2020年仕様では少しセッティングを変更する部分もあるので、冬場に走れるダートラコースがあれば一度は走ってマシンの動きを確認しておきたいなと思います。

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